“當前社會物流總費用高，企業很大一部分利潤被物流吃掉，這是因為占主體地位的貨運物流沒有得到重視，并且缺乏系統化連接和智能化協同?！痹诮张e行的首屆世界智能大會上，全國工商聯副主席、傳化集團董事長徐冠巨對當前物流“短板”毫不避諱。

社會物流總費用占國內生產總值的比例是衡量物流效率的重要指標。盡管近年來我國物流業取得長足進步，但與發達國家相比仍有很大差距。數據顯示，2016年我國社會物流總費用占國內生產總值的比重為14.9%，同比下降1.1%，明顯高于發達國家8%至9%的水平。

誰扼住了物流業的“咽喉”？徐冠巨認為對貨運物流重視不夠是重要因素。在我國，電商平臺的迅猛發展使以服務消費端為主的快遞物流飛速發展，以致人們常把快遞和物流等同起來。但實際上，服務生產制造的貨運物流才是社會物流的絕對主體。

認識不足只是一方面。從運輸方式看，作為我國物流主力軍的公路物流，2016年貨運量達334億噸，占全國貨運總量的77.5%，比鐵路、水路、航空總貨運量的3倍還要多。但貨運體量如此龐大的公路物流，雖有四通八達的公路網，卻沒有形成配套系統，如城市沒有公路物流中心、信息指揮系統、安全和誠信系統，公路物流由于缺少系統的連接和協同，還處于“小、散、弱”狀態。

“人工智能技術發展，為智慧物流帶來了重大機遇?！毙旃诰迬ьI傳化智聯打造傳化網智能物流系統平臺。無論人、車、貨的智能調度，還是立足公路港城市物流中心開發的智能云倉系統，都實現了貨物就近入倉、就近配送，提升產業鏈效能……如今，傳化網的各個組成部分，無不與人工智能相輔相成。

天津亮城物流相關負責人劉舒發現，將貨交給天津傳化公路港城市物流中心后，傳化集團在卸貨、配送方面的效率大大提高，落地配送時間減少了50%，物流成本節省30%。

未來，物流發展應充分應用大數據智能、群體智能等新一代人工智能技術，共同打造智能物流系統平臺。徐冠巨呼吁，物流行業協同努力，借新一代人工智能發展契機，力爭到2025年物流成本占國內生產總值的比例降至10%以下。