常見的第三方物流服務

從一般物流企業習慣視角，將常見的物流活動分為運輸（配送）服務、倉儲服務、增 值服務、信息服務、物流系統的總體策劃和逆向物流服務六大類。

1.運輸服務

(1)運輸網絡設計和規劃。運輸類業務中，從物流服務的技術含量看，應該首推運輸 網絡的設計。對于業務覆蓋全球的跨聞公司而言，其采購、生產、銷售和售后服務網絡非常復雜，要設計一個髙效并在某種程度上協同運作的運輸網格是非常困難的。在技術比較先的第三方物流企業中，一般都有專門的專家隊伍，通過計算機模型完成運輸網絡的設計工作。在更為復雜的運輸網絡設計中，還要考慮工廠和配送倉庫等的選點問題，復雜性 會進一步增加。

我國的第三方物流企業，大多不具備運輸網絡的設計能力，即使有這方面的業務，，一般也是通過經驗來完成，很少通過計算機模型來設計。就我國的第三方物流的發展階段而 言，第三方物流企業依靠自身的力量來培養網絡規劃能力是很困難的，最好同一些高?；?物流研究機構合作來共同開發一些適合中國特色的運輸決策模型

(2) “一站式”全方位運輸服務。一站式運輸服務是由物流企業提供多個運輸環節的整 合，為客戶提供門到門的服務。在國外非常流行的多式聯運業務，就是這類服務?，F在在: 世界范圍內，出現了海運公司上岸的熱潮，這些海運公司可以提供國際海運、進出口代理、i 陸上配送業務，將原來的港到港的服務，延伸為門到門的服務。目前，像馬士基物流、中: 遠物流、中海物流等都有類似業務。一站式運輸服務可能涉及很多環節，中間采用多種運輸方式。

^ (3)運輸能力外包。在此類服務中，客戶在運輸需求上，不是完全的外包，而是采用 1第三方物流企業的運輸能力，由第三方物流企業為客戶提供運輸車輛和人員，客戶企業自 己對運輸過程進行組織、控制和管理。

(4)幫助客戶管理運輸力量。這也是一類比較新型的物流業務，客戶企業自身擁有運| 輸力量，如運輸工具和運輸人員，但在物流業務外包時，將這些運輸能力轉給物流企業， 由物流企業負責運輸工具的使用和維護，并負責運輸人員的工作調配

這類服務在國外比較常見，尤其很多企業在采用第三方物流服務前，一般都擁有自己| 的運輸部門，在采用第三方物流服務之后，原來的運輸部門一般就沒有必要設置，將這一|部分能力交給第三方物流企業管理。在我國，很多物流企業的物流業務大而全，小而全， 很多制造企業都擁有自己的運輸部門，這些部門往往成為物流企業進一步發展的障礙，采 用由第三方物流管理客戶企業運輸工具和人員的做法，尤其值得運用和推廣。

(5)動態運輸計劃。動態運輸計劃是根據企業的采購、生產和運輸情況，合理安排車 輛和人員，保證運輸的效率和低成本。在一些管理水平較高的物流企業中，動態運輸計劃 —般是由計算機自動完成的，而在多數物流企業中，企業的運輸計劃仍然采用人工調度完 成。

(6)配送。嚴格地講，配送是倉庫作業和運輸的綜合，是比較復雜的一類運輸。在國 內，由于我國整個物流網絡還不健全，配送有時被作為一個獨立的第三方物流服務項目提 出來。以上海為例，消費類產品進人上海連鎖零售系統一般有兩種模式：一種是直接將產| 品送給各個連鎖系統的配送中心，由配送中心完成向各個門店的配送；另一種是將產品送往獨立的第蘭方物流配送中心）由第三方物流配送中心完成向各個超市配送。

2.倉儲服務

(1）庫存管理。庫存管理是第三方物流服務不可缺少的重要內容，是第三方物流中的 t項主要增值服務，也是第三方物流區別于傳統倉儲的主要服務內容之一。傳統物流中的 庫存管理僅限于入庫、出庫操作及日常管理活動，對于客戶庫存水平高低很少關心，造成 客戶資源閑置，成本上升，或者缺貨情況發生，影響正常的銷售活動。例如，倉庫在整個 物流系統中，除了能夠長期儲存原材料和產成品，起到“蓄水池”的作用外，在第三方物 流管理模式下，還被賦予了包括運輸整合、產品及原材料組合等一系列增加附加值的功能。
根據人均對物品需求的重復程度，可將庫存分為單周期庫存和多周期庫存。單周期庫存也叫一次性訂貨，這種需求的特征是偶發性和物品的生命周期性，因此很少重復訂貨； 多周期庫存在長時間內需求反復發生，庫存需要不斷補充。在實際生活中，多周期庫存需 求較為多見。

多周期庫存又分為獨立需求庫存和相關需求庫存兩種屬性。所謂獨立需求庫存，是指 求變化獨立于人們的主觀控制能力之外，因此，其數量與出現的概率是隨機的、不確定 的、模糊的；相關的需求數量和需求時間與其他變量存在一定的相互關系，可以通過一定 數學關系推算得出。對于一個獨立的企業而言，其產品是獨立的需求變量，因為其需求的數量和需求時間對于作為系統控制的主體（企業管理者）而言，一般是無法預先精確確定的，只能通過一定的預測方法得出；而生產過程中的在制品以及需要的原材料，則可通過產品的結構關系和一定的比例關系準確確定。

獨立需求的庫存控制和相關需求的庫存控制原理各不相同。獨立需求對一定的庫存控 制系統來說，是一種外生變量；相關需求則是控制系統的內生變量。不管是獨立需求庫存控制，還是相關需求庫存控制，都需要解決以下三個問題：確定庫存檢查周期、確定訂貨 ,和確定訂貨點。

(2)倉儲管理。倉儲管理內容一般包括貨物搬運、裝卸、存儲等活動，是最常見的傳 統物流服務項目之一。第三方倉儲管理的核心目標是提高倉庫的運作效率和生產率，充分 有效地利用現有倉儲空間，并在一定服務水平下為客戶降低倉儲成本。

(3)訂單處理。訂單處理是倉儲配送類業務中最常見的第三方物流服務項目,其主要 功能是通過統一訂單提供用戶整合的一站式供應鏈服務，使用戶的物流服務得到全程的滿 足。即通過對客戶下達的訂單進行管理及跟蹤，動態掌握訂單的進展和完成情況，使倉儲管理和運輸管理有機地結合，穩定有效地實現物流管理中各個環節充分發揮作用，使倉儲、 運輸、訂單成為一個有機整體，滿足物流系統化的需求，提升物流過程中的作業效率， 節省運作時間和作業成本，提高物流企業的市場競爭力
(4)代管倉庫。代管倉庫也是一種比較常見的合作形式。這種情況一般發生在客戶企 業自己擁有倉庫設施的情況，在尋求物流服務商時，企業將自己倉庫的管理權一并交給物 流企業管理。

(5)包裝和流通加工。包裝和流通加工也是倉儲類業務中的重要增值服務內容之一6| 隨著物流模式以及物流服務產品的不斷開發，包裝和流通加工的內容也更加豐富，如運輸 包裝、促銷包裝、配貨包裝等。

3.増值服務

(1)延遲處理。延遲處理是一種先進的物流模式。企業在生產過程中，先完成中間產 品或標準化產品的生產，等收到客戶訂單，明確最終用戶對產品的功能、外觀、數量等具 體要求之后再完成生一和包裝的最后環節。在很多情況下，企業將最終的制造或包裝活動 交由第三方物流企業完成，在時間和地點上都與大規模的標準生產相分離，這樣生產企業就能以最快的反應速度來滿足客戶的需求，并且降低或完全消除不適合市場需求的生產及庫存活動。

例如，惠普公司生產的打印機行銷世界f由于發往銷地的打印機的說明書、電源、包 裝材料等方面都有特殊要求，如果在生產過程中就完成最終發送到客戶的包裝，往往會出 現某些包裝的產品缺貨，而另一些包裝的產品貨物積壓的情況。為了解決這個問題，惠普 公司采用延遲處理模式，將包裝環節放到配送中心進行，即銷售部門在收到客戶訂單后，通知物流中心，物流中心根據客戶要求，選擇相應的材料、電源和包裝材料，完成最終的 包裝工作。在我國，許多第三方物流企業提供的貼簽服務或者在包裝箱上注明發貨區域等 業務，都屬于延遲處理

(2)支持JIT生產。JIT生產是指在恰當的時間、恰當的地點以恰當的數量、恰當的質 量提供恰當的產品。也就是說，生產、配送制成品真接送到貨架甚至消費者手中，零部件、 半成品直接送到生產線上。其核心目標是實現零庫存或者無庫存生產。

支持JIT生產是一種新的第三方物流服務。在JIT生產中，第三方物流服務商提供的 服務有及時采購、及時運輸及生產線的及時供貨等。

(3)零件成套。零件成套就是將不同的零部件在進入生產線前完成預裝配的環節。例 如，汽車生產企業，一般委托第三方物流企業管理零配件倉庫，在零配件上裝配線之前， 可以在倉庫內完成部分零件的裝配。

(4)供應商管理。第三方物流中的“第三”，本身就體現了對作為第二方物流的供應商 的管理智能，第三方物流提供的供座商管理包括兩類：一類是對運輸、倉儲等提供物流服務的供應商管理；另一類是由第三方物流企業對客戶的原材料和零配件供應商進行管理。供應商管理包括以下內容：①供應商的選擇；②供應商的供貨；③供應商產品質量的檢 驗；④供應商的結費等。

(5)貨運付費。貨運付費是指第三方物流企業代替客戶支付運費，一般稱做代墊代付 費用。

(6)咨詢服務。第三方物流企業提供的咨詢服務有物流相關政策調查分析、流程設計、 設施選擇和設計、運輸線路和運輸方式的選擇、信息系統選擇等。

(7)售后服務。售后服務是第三方物流的一個新的服務領域，一般包括退貨管理、維 修、保養、產品和調查等項目。

4.信息服務

在發達國家，信息服務實際上是第三方物流非常重要的服務內容。在我國，由于第三 方物流的信息化基礎比較薄弱，這一類服務的內容還沒有得到應有的重視。第三方物流的 信息服務一般包括以下內容。

(1)信息平臺服務?？蛻敉ㄟ^第三方物流的信息平臺，實現同海關、銀行合作伙伴等 的連接，完成物流過程的電子化。目前我國有些城市正在推行電子通關服務，將來大量的 第三方物流企業都要實現同海關系統的連接，客戶可以借助第三方物流企業的信息系統， 實現電子通關。

(2)物流業務處理系統。有許多客戶使用第三方物流企業的物流業務處理系統，如倉 庫處理系統和訂貨處理系統等，完成物流過程的管理。隨著物流復雜性的增加和物流業務 管理系統的完善，這方面的信息服務還將進一步加強

例如，國內某些大型的家電生產企業，由于自身的物流信息系統還不完善，全國各地 的庫存無法實時統計，因而經常造成產品的積壓或某些產品斷貨。為了解決這個問題，一 些公司已經開始選擇信息服務能力比較強的第三方物流企業為其物流管理提供信息服務， 尤其能夠對其分布在全國各地的多個倉庫的庫存進行準確的管理?？梢灶A見，第三方物流 資業提供的此類信息服務勢必越來越多地得到客戶的認可。

(3)運輸過程跟蹤。信息跟蹤是另一類信息服務。就目前的市場來看，信息跟蹤服務 主要集中在運輸過程的跟蹤。而在西方發達國家，通過GPS/GIS系統等跟蹤手段，已經做 到了運輸過程和訂單的實時跟蹤。如聯邦快遞和聯合包裹服務公司等快遞公司，都為其客戶提供全程跟蹤服務。

在我國，對運輸過程的信息跟蹤也有大量的需求，而且國內已經具備了先進的跟蹤技 術和手段，但真正能夠為客戶提供實時信息服務的物流企業并不多，原因在于大多數企業 還沒有達到經濟規模。而且一般客戶也不愿意為信息服務提供額外費用。不使用現代化的跟蹤手段，并不意味著不可以提供運輸過程的跟蹤服務目前，我國第三方物流企業普遍 采用的是電話跟蹤模式，一般選擇關鍵點和例行跟蹤相結合的辦法。例如，司機在關鍵節 點，如發車、到貨、事故等時刻，向跟蹤部門發回信息，同時，信息跟蹤部門在固定的時間段對車輛進行例行跟蹤。跟蹤的信息一般定期發送給客戶，也有一些物流企業通過企業 網站向客戶發布跟蹤信息。

5.物流系統的總體策劃

目前有一種傾向，就是將物流體系的總體策劃內容作為第四方物流的服務范圍，成為 一個更加專業的獨立領域。但在目前的實際運作中，為客戶提供物流系統總體策劃的服務， 仍可看做第三方物流企業一項重要的服務內容。同時，能否具備這種能力也可作為第三方 物流企業主動提升自身專業水平的一種重要手段。

6.逆向物流服務

美國物流管理協會對逆向物流的定義是：“計劃、實施和控制原料、半成品庫存、成品 及其相關信息，髙效而又經濟地從消費地到起始地的過程，從而達到回收價值和適當處置 的目的”。

從上述定義可以看出，所謂逆向物流，就是從客戶手中回收用過的、過時的、損壞的| 或者不滿意的產品和包裝開始，直至最終處理環節的過程。它是相對于傳統的正向物流而 言的，是正向物流的補充與擴展?，F在越來越被普遍接受的觀點是，逆向物流是在整個產 品的生命周期中，對產品和物資完整、有效和高效利用過程的協調。逆向物流主要包括以下幾個環節，

一般而言，通過供應鏈系統，企業完全可以保證產品在正確的時間、正確的地點交 給客戶，其后供應鏈客戶經理所想的問題只是怎樣將產品的成本逐步回收。然而，實際情況卻是在產品生命周期的某個階段，制造商、分銷商或零售商可能需要對產品進行再次全 部或部分地負責，這就產生了逆向物流的問題。目前，大多數企業對此問題的態度是消極 的，但—些知名企業，如通用汽車、IBM、3M、西爾斯、強生、雅詩蘭黛等，已將此問題提至前臺。它們通過引進信息化逆向物流管理系統，實施一系列的控制措施，降低由退貨 造成的資源損失。對逆向物流問題的關注，使這些企業獲得了成本下降.客戶滿意度提高、 遵守環保法規等多方麵經濟利益和社會效益。
實際上，第三方物流的服務內容遠不止以上六個方面所列舉的內容，很多內容都是在 合作過程中新開發出來的。從第三方物流的服務內容在具體的合作中出現的頻率來看，在不同的國家也有明顯的不同。